同步保(bao)持分流(liu)(liu)/集流(liu)(liu)閥為滑(hua)閥芯，具有壓(ya)(ya)力補(bu)償(chang)效果，可用來在(zai)一個(ge)方(fang)向上(shang)分流(liu)(liu)并(bing)在(zai)相反方(fang)向集流(liu)(liu)。因具有同步保(bao)持特性(xing)，此類閥可以使兩個(ge)液壓(ya)(ya)缸在(zai)滿行程結束時(shi)保(bao)持同步。當一個(ge)液壓(ya)(ya)缸到達行程終點(dian)，一個(ge)壓(ya)(ya)力補(bu)償(chang)的小流(liu)(liu)量會流(liu)(liu)進(jin)/流(liu)(liu)出另外一個(ge)液壓(ya)(ya)缸并(bing)使它(ta)也到達行程終點(dian)。

所有的分流閥和(he)分流/集流閥結構(gou)上都是可以相(xiang)互(hu)替換的。（對同(tong)樣的規格情況下，他們是相(xiang)同(tong)流量路徑相(xiang)同(tong)孔型(xing)）

根據(ju)閥(fa)的(de)特性(xing)，在分流(liu)(liu)模式(shi)下，較大負載側分得(de)較大流(liu)(liu)量(liang)。如(ru)果把執(zhi)行(xing)器用剛性(xing)結(jie)構連一(yi)起，先動(dong)的(de)執(zhi)行(xing)器將會(hui)帶動(dong)后動(dong)的(de)一(yi)起，從而產生空穴(xue)現象。

在集流(liu)模式下，補償(chang)特性(xing)將(jiang)會使低負(fu)載油路接(jie)收到更多的流(liu)量。如果沒有采用同步方案，執行器將(jiang)會有累積誤差。

在多執(zhi)行(xing)器剛性連接結(jie)構(gou)的使(shi)用中，運行(xing)誤差(cha)將(jiang)(jiang)最終促使(shi)系統鎖(suo)死。如果(guo)機械(xie)結(jie)構(gou)并沒(mei)有(you)將(jiang)(jiang)運行(xing)誤差(cha)考慮(lv)進去的話，將(jiang)(jiang)會發生損害事故(gu)。

在馬達(da)回路中，將馬達(da)固定(ding)一起的(de)剛性(xing)結構(gou)，以此(ci)保證馬達(da)同步的(de)結構(gou)，無論是路面的(de)車輪還是輸送(song)機鏈輪，都會產生空穴，鎖定(ding)或者壓(ya)力激增的(de)現象(xiang)。

速度的(de)(de)變化(hua)以(yi)及鎖(suo)死可能原因有：馬達(da)動作的(de)(de)不一致，馬達(da)泄漏，輪胎直(zhi)徑(jing)的(de)(de)變化(hua)以(yi)及輪胎和(he)地面摩擦力。

外部(bu)壓力的激增會發生在(zai)多輪(lun)驅動(dong)的系統中(zhong)。

這種同(tong)步特(te)性可以(yi)提(ti)供雙向(xiang)的靜態誤差校正。

同步(bu)流(liu)量(liang)大約為最小(xiao)等級輸(shu)入(ru)流(liu)量(liang)的15%

分流和集流的(de)精度是相(xiang)等的(de)

同步的功能(neng)(neng)只在3個口(kou)中的任何一個被(bei)堵(du)住時才實現(xian)，此時其余(yu)兩個口(kou)之間可(ke)能(neng)(neng)會有(you)油液流動。

當流(liu)量低(di)于最(zui)小流(liu)量時，將沒有(you)足夠的流(liu)量使(shi)得閥內(nei)部進行(xing)調節。這時實際作(zuo)用(yong)就(jiu)是一三(san)通。如果(guo)流(liu)量從0開始上升，直到最(zui)小流(liu)量等(deng)級時，才會有(you)分流(liu)合流(liu)控制作(zuo)用(yong)顯現。

Sun浮動式的結構(gou)可以(yi)最大限度地(di)減少由于過大的安(an)裝(zhuang)扭矩以(yi)及孔型(xing)加(jia)工的誤差所造成的干涉現象